近来这段时光，保时捷车主们有点小看法，他们发明往年都有的新年礼品，往年始终没个声儿。 要晓得作为一家奢华品牌，保时捷个别会在新年前后给局部车主寄个礼包，用来保护关联。 比喻说你客岁刚提的保时捷，或许你买过多少台保时捷，属于虔诚客户，那到岁尾天然也要回馈一下，送个露营套装、娃娃、咖啡东西啥的。究竟人小米都晓得给车主发四个 Are you OK 气门芯帽。 然而往年，不少车主都表现不礼品。 有人是 8 月尾提车的，事先店里说购车三年内都市有新年礼品，但到岁尾再问贩卖，忽然就没了，再一问保时捷官方效劳号，失掉的回答是 往年确切不部署年夜范围新年礼物发放。 除了新年礼品， “ 高出风雪 ” 的试驾运动也没了。 这个试驾是把车主带到冰雪情况里，教你种种驾驶技能，绕桩定圆，雪地漂移，并且还会有 911 Dakar 、 718 GT4 RS 这种一样平常很难见到的神车，这多少乎算是保时捷最为器重的试驾运动。 再加上近来，有多少家保时捷门店是连着关门。 义乌、鄂尔多斯、郑州、唐山的保时捷门店，都是在近来多少个月结束经营，特殊是义乌门店，已经是保时捷县级市销量最高的门店，事先订车一车难求，现在说关就关。 看起来， 这降本的风也吹到了保时捷身上。 保时捷当初的日子欠好过，年夜伙儿应当也不会太惊奇吧，究竟客岁一年保时捷贬价、卖不动、经销商抗议等消息，上热搜也不是一次两次了。 客岁 5 月份，就有多少家保时捷经销商向保时捷总部抗议，厂家定的贩卖义务太重，一堆车卖不动还要我库库进货，资金链都快撑不住了，它们请求结束压库、换高管、给补助。 终极保时捷跟经销商一同出了个回应，算是胜利 “ 私了 ” 。 但经销商敢站出来说厂家欠好，阐明确切有点顶不住，这在数据上也有表现。依据保时捷财报信息， 客岁 1-9 月，保时捷寰球销量是 22.6 万辆，低于前年的 24 万辆，三季度业务利润暴跌 41% 。 实在保时捷在欧洲、北美市场还算稳固，重要就是 中国市场不太行了。 1-9 月，保时捷在海内销量是 4.3 万辆，同比降落 29% 。要晓得在两年前，保时捷在中国的年销量濒临 10 万辆，中国乃至持续 8 年都是保时捷寰球最年夜单一市场。而当初，中国市场一下失落到了欧洲跟北美前面。 海内保时捷各年夜重要门店，销量也是清一色鄙人滑。 也难怪出了领导价 57.8 万的 Macan ，经销商报价 35.8 万的消息，另有像什么 Taycan 贬价五十万，这些放在从前，基本不敢设想。 保时捷怎样酿成如许的呢？脖子哥找了一位在保时捷门店任务 8 年的老刘 （ 假名 ）聊了聊这个成绩。 老刘地点的门店开在三线都会，除了担任本城客户，还会照料到周边多少座都会，店里一年可能卖出 300-400 台车。 前些年行情好的时间，保时捷作为纯入口品牌，完整求过于供，提车周期涓滴不比小米 SU7 短。乃至有人冲进保时捷门店，拿个砖头把展车的车窗砸了，而后问贩卖这车几多钱，我破马买。 保时捷的利润也长短常丰富，老刘卖一台帕拉梅拉种种佣金加在一同， 一台车贩卖提成能到达 1 万 3 。 “ 我那会儿也不太懂贩卖战略，但客户冲出去就要买，加价 14 万也要。 就感到拴条狗在那都能卖车挣钱。” 在老刘看来，保时捷当初这个景况的导火索，源于经销商的一次并购，而后就有人不讲武德。 2022 年，经销商美东收购了另一家经销商追星，这笔收购后，美东的保时捷 4S 店数目增至 16 家，成为保时捷海内三年夜经销商之一。 美东是家上市公司，它掏钱拿店后，须要一个难看的销量事迹，来给股东一个交待。 加上那会儿价钱战的苗头曾经快起来了， “ 美东想的就是哪怕不赢利，也要把车卖得更多 ” ，它就开端年夜范畴贬价，而后其余经销商迫于压力也随着贬价。 “ 就有点比亚迪的意思，完整是怎样狠怎样来。 ” 但老刘也以为，即使不美东贬价，还会有其余的 “ 美西 ” 、 “ 美北 ” 站出来，来充任这个脚色。 由于贬价的基本起因是库存车太多，卖不出去。 跟少数汽车品牌有点纷歧样的是，保时捷的贩卖会波及到 配额， 4S 店这一年能拿几多车，实在是前一年就决议的。 每年门店会依据积年情形，往上报下一年的估计贩卖数目，而后保时捷总部网络了各人的上报后，再依据本人的评价，停止来年的车型排产，有几多辆是分给中国市场的，又有几多是分给这家门店的。 这家门店或许这片地区只能拿到这么些车，卖多了的话没车可提，卖少了就得本人承当丧失。 只不外以往中国市场太好，每年的订单量都市年夜于配额，以是保时捷总部给门店的配额个别都市年夜于上报数目。 总部给老刘店里的配额上浮是 10% ，他们报 300 辆上去，上去的配额是 330 辆，即使这个数字，从前仍是能轻松卖完。 不外，保时捷不预感到价钱战会这么凶， 它给中国市场的配额这多少年都没咋变。老刘店里从前是 300 来台，这两年仍是这么多。 但市场竞争太剧烈，年夜情况也招致了豪车市场都在缩减，加上新权势们的车型良多也是把保时捷作为中心对标，并且在国人看中的舒服性设置、智能化上做得更好。 这就使得求过于供酿成供过于求。保时捷经销商手里库存越来越多，只能贬价回血。 老刘告知我， “ 保时捷晓得有些经销商亏钱卖，就给经销商加年夜返点，每台车补 3 万。但市场太卷，经销商转手又把这 3 万让给花费者，如许恶性轮回，我当初卖一台车亏六、七万 ” 。 客岁 1-9 月， Taycan 的销量是 14042 辆，比拟前一年直接腰斩，帕拉梅拉跟 Macan 也下滑了 20% 。 至于老刘店里， Macan 是下滑最重大的，多少乎砍半了，这款车保时捷外头最廉价的一档。 在他看来， 100 万以下估算的人，都是看个标，以是他们会买廉价的 Macan ，而这批中产也会更受年夜情况的影响，兜里没钱了就会转投其余性价比更高的车型。 而有意思的是，更贵的卡宴、 911 ，店里销量却没咋失落。由于更下层那些富豪，压根不斟酌其余品牌。 总之， 保时捷这场下滑既有外部情况的影响，也跟本人战略掉误有关。 很长时光里，保时捷能够说是一个不竞品的汽车品牌。它比牛马伦这类顶级超跑低一档，但又比是 BBA 要高一档，也是这个设定让它可谓豪车里的硬通货，赚得盆满钵满。 只不外价钱战曾经从 BBA 这档往上伸张，强如保时捷也被拉上马来，以是他们也不得不改变。 保时捷前段时光调换了中国市场的 CEO ，哥们新上任后，立刻下了猛药。 起首在中国市场设破技巧部分，为海内花费者量身定制产物功效，而后也要整一些更外乡化的营销，而且打算在 2026 岁尾前，将门店数目从 150 家缩减到 100 家阁下。 同时，团体层面也请求经销商调剂战略。老刘店里客岁库存曾经都清完了，当初车子缓缓往上涨价，仍是要寻求利润，而不是纯真销量。 老刘就说， “ 保时捷电车卖得很个别，当初电车贩卖战略变了， Macan EV 店里一个月就给一台车的配额，还要提前预约，而且是官方锁价，不克不及低于本钱价 ” 。 至于这些办法能不克不及把保时捷拉返来，咱当初也欠好说。 但不论怎么，在国产物牌扎堆向上的年夜配景下，奢华车品牌的影响力可能还得降落。 属于保时捷们的谁人黄金年月，大略是很难归去了。 撰文：白天梦 编纂：面线 脖子右拧 美编：焕妍 图片、材料起源： 小红书@阿拉阿拉哥 微博@桑之末V 新浪科技，保时捷，多地忽然关店，新年礼品撤消